南京长三角货运快车线开通“铁老大”快递

在18时21分在9日，第一列X702 /从南京西站的3倍货运特快列车，长三角货物快运列车无尽线正式开通。即日起，广大市民想送点东西，不但可以通过铁路发送者调用，使一个熟悉的快递公司上门提货，也可直接。 “开收据”快递散杂货业务，这意味着“铁老大”进入物流市场。
省发展最快抵达当日
15:00 9日，记者见到了第一次装载货物特快列车在南京西站货场，上海铁路局副总经理，南京货运中心五号张平在“长三角货运快车”火车戒指由专门的货运快车承担车次，组??，时间，路线，停止“五定”，以南京西站为支点，每天运行南环，北环双向循环特快列车2双4，范围服务范围涵盖长三角200个行政区，达120公里运行速度，运行时间约42小时南环，北环，约36小时。
与过去??，公路等运输方式，在长途运输成本较低的铁路的优势相比，但腿短无法实现“门到门”。 “现在客户在选择“门到门”，“门到站”，“站到站”，“运输站到门”等模式。客户寄售天，最迟后天可以为发往南京，无锡，常州和货物的其他地方传递，第二天就可以送达。一些当天收货货，当天到达，实现全省快递的日子。 “伍号平说。
上海铁路局在上海，浙江，江苏，安徽在“长??三角货运快车”业务处理站248，同时建立224无轨站和社会网点，接收多达472点的总数。以南京为例，多个站点南京西站，中国门，紫金山等受理的快递业务。客户可通过快递服务站申请，公布了办公电话，铁路人员上门，12306“我要出货”12306客户服务电话，上海铁路局官方微博微信平台和12306客户自助服务7种渠道，直接散货物快递业务。
针对零散物流市场
记者注意到，近年来，铁路货运主要用于钢铁，石油，煤炭等大宗物资的运输，小零担货物运输的数量。 “铁老大”大举进军散货物运输市场，用意何在？今年上半年，铁路货运量下降了20.5％，公路运输，53.7％，快递业的增长，远低于铁路货物公路运输，快件运输，物流的增长速度和对社会分裂的趋势增长9.2％，并表示明显。
“量身定制”的景象最有潜力的零散物流市场，铁路部门推出“长三角货运快车”，为客户提供货运的综合物流服务和零散小批量货物。 “即使未来将只有几十吨的货物也”慷慨“，以满足长三角中小企业灵活分散的物流需求，并提供一个安全，便捷的物流企业物流绿色通道公斤。”南京火车站长杨坦言。
在南京上海铁路局货运中心，党组副书记王德刚介绍了第一趟货运快线列车始发站南京西站载体41吨，1500多件货，机械零件的第9开行，一般的工业化学品和其他工业产品，铜版纸，电动汽车，服装，清洁用品等生活必需品，滁州运到徐州北站和北站。
在便宜的时候额外的好处
但从实际情况来看，虽然物流市场蛋糕很大，但竞争非常激烈，“铁老大”想要一杯羹并不容易。 “我们的优势在于成本和时间。 “伍号平说。
江川桂浙江物流有限公司南京区域总监黄Zuliang做长距离的铁路线列车九年，“我们主要是江浙一带每天通过铁路发往成都，东北第一先前通过公路运输到交付货物火车站，现在直接在工厂最近的火车站装车，通过长三角货物特快列车直接到东北，西南距公路短驳直接进入轨道交通，货运可节省10％-20％。“
铁路货运竞争参与物流市场影响几何？在南方物流公司线路，原为铁路货车道路硬触点开关，孙生总经理南京方面承认仔细研究如何“回来杀”：“平均150元每吨公路运输成本比铁路高和铁路网络发达，加载更多。“物流总经理守正宁晔认为，目前长江货运列车和公路运输的时间差不多，很少受天气和铁路。大约在同一时间，前提是物流企业成本最关心的问题。铁路运输方案门到门，零星船货打开从长远来看，越来越多的公司会考虑铁路运输物流，准时，廉价的物流企业的生命线。
东南大学交通大学博士生导师必须证明高速公路应参与竞争与铁路的关系，长途铁路运输在路上短距离优势的优势。铁路将扩大其业务链，解决了“门到门”的运输问题，具有完善的铁路货运航线，和馈线效率，铁路“短腿”将被拉长，对整个物流市场产生影响。 （吕妍）
文章来源：南京物流公司 南京冉光物流有限公司

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